Tilkoblet bil: for hvem blir en avtale?

Anonim

Den tilkoblede bilen, bilen som er koblet til Internett, kan være den nye smarttelefonen, i det minste etter forventninger fra bilistene og selskapene: for førstnevnte når det gjelder funksjonalitet og tjenester, for sistnevnte når det gjelder inntjening.

Og statistikken ser ut til å bekrefte det: i begynnelsen av 2016, for første gang, overskred antallet nye smarte biler som er registrert i USA, antallet solgte nye smarttelefoner.

Mer og mer smart biltrafikk. Dette tallet forklarer den økende interessen for sektoren hos telefonoperatører: AT&T, et av de største telefonselskapene i USA, kan allerede stole på så mange som 8 millioner biler koblet til nettverket. Det sammen med de andre enhetene på Internet of Things (sensorer, apparater, kameraer, osv.: Vi forklarer det her) har tillatt selskapet å tjene over 1 milliard dollar i datatrafikk alene i 2015.

Og et annet interessant antall angår den generelle veksten av datatrafikk over hele verden: ifølge Cisco vokste den mellom 2014 og 2015 med 74%, og i løpet av de siste 10 årene har den multiplisert 4000 ganger.

I dag er de største båndbredde forbrukerne mobiltelefoner, takket være at vi alltid er koblet til Internett for å oppdatere sosiale nettverk, publisere bilder, spille spill, se videoer. Og andreplassen kunne snart bli biler.

Hvordan oppdaterer jeg bilen din? Faktisk er de fleste moderne biler utstyrt med over 150 forskjellige elektroniske systemer styrt av like mange mikroprosessorer: fra navigasjon til underholdning, fra aktiv sikkerhet til motorstyring, fra ABS til klimaanlegg.

Kort sagt, bilen virtualiseres og bilbedriftene, Tesla først, begynner å revurdere den ved å utforme maskinvare og programvare som en enhet.

Det vi kan forvente de neste årene er en utvikling av bilen, i forhold til produkt, veldig lik den for smarttelefoner: maskinvare og programvare om bord vil ha en stadig kortere livssyklus, hvis varighet vil være diktert av nye versjoner av operativsystemene som administrerer bilen.

Den samme Tesla oppdaterer programvaren til sine biler via Internett akkurat som mobiltelefoner. Den eneste forskjellen med smarttelefoner er at oppdateringen ikke er valgfri, men den nye versjonen av programvaren er tilgjengelig så snart den er tilgjengelig.

Hvem betaler? Fra forbrukerens synspunkt betyr alt dette at den tilkoblede bilen vil presentere en ekstra tilbakevendende utgiftspost i tillegg til drivstoff, veiavgift og forsikring: tilkobling.

Bilen vil da bli en med smarttelefonen og vil i mange tilfeller erstatte den: ikke bare for å ringe mens vi er på reise eller for å konsultere kart, men også for å betale, for å høre på musikk, spille spill eller se en film mens det autonome kjøresystemet fører oss til destinasjonen.

Hvem har godt av det. Og hvordan. Alt dette åpner for uendelige muligheter for selskaper å få: telefonoperatører, innholdsleverandører og annonsemarkedet. Men også forskjellige mulige forretningsmodeller: fra de mer tradisjonelle til forbruk (jeg betaler for en tjeneste, for eksempel kartene, hvis og når jeg bruker den), til freemium til Spotify (lytter til musikk gratis i bytte for reklame, men jeg kan betale for en service av bedre kvalitet og uten reklamefilm) til de helt gratis hos Google.

Sistnevnte forbeholder seg imidlertid retten til å skaffe og bruke “automobilisitci” -dataene (hvor jeg går, når, hvordan jeg kjører osv.) Til å drive kommersiell virksomhet selv.

De kan for eksempel bestemme seg for å selge dataene fra dygde bilister til forsikringsselskaper for å oppmuntre dem til å tegne politikker med fordelaktige tall og straffe like uforsiktige, kanskje ved å tilby dem en tilleggsforsikring mot ulykker: utviklingen av atferdsreklame på fire hjul vi snakket om for en stund siden.

I følge Gartner vil det være over 250 millioner tilkoblede biler i omløp innen 2020: de kommende årene må vi derfor forvente fødselen av enestående industriallianser mellom bilprodusenter, teleselskaper og store online, akkurat som skjedde med mobiltelefoner.