Anonim

Lufttransport er ansvarlig for 2% av de globale klimagassutslippene (12% av transportsektorens utslipp): det gir et betydelig bidrag til den globale oppvarmingen, og samtidig er det en av sektorene som er mest berørt og vil lide.

problemet er å forlate. Tidligere studier hadde allerede vist at vi med økende temperaturer må tåle mer turbulente flyvninger og forsinkelser på grunn av lengre ruter, hindret av vind. Nå fokuserer et nytt arbeid på problemet med start: hetebølger som de som kjennetegner sommeren 2017, gjør det vanskeligere å løfte et fly fra bakken.

I følge analysen fra Columbia University publisert om klimaendring, vil 10-30% av alle flyavganger som er avgang på de varmeste timene av dagen fra midten av århundret kreve noen vektbegrensninger utenfor de nåværende regler.

luft som "ikke holder". Som enhver væske, utvides til og med luften når den varmer opp, og dens densitet synker. Med den reduserer også heisen, eller løftekraften som utøves av luften på vingene på flyet, nødvendig for å støtte den under flukt. Mindre heis betyr mindre evne til å løfte vekten - derfor mindre passasjerer, eller mindre bagasje - men også lengre rullebaner, ikke tilgjengelig overalt.

Fra kunder til ballast. Forskerne brukte nåværende klimamodeller for å forutsi muligheten for hetebølger ved 19 store flyplasser i USA, Europa, Midtøsten og Kina i en periode mellom 2060 og 2080 (studien er en utvidelse av en tidligere arbeid, som kun vurderte fire store amerikanske flyplasser). For noen internasjonale flyplasser, i lav høyde og i tempererte strøk, som John F. Kennedy i New York, Heathrow i London eller Charles de Gaulle i Paris, vil virkningen være minimal.

Men på flyplasser med kortere rullebane, for eksempel La Guardia (New York), kan det på varme dager en Boeing 737-800 måtte gi fra seg en del av belastningen i mer enn halvparten av tilfellene. I følge studien kan vektbegrensninger påvirke mellom 0, 5 og 4% av den totale belastningen på et 160-seters fly. Det betyr å legge igjen 3 til 13 passasjerer på bakken.