Anonim

New Silk Road er uttrykket myntet av den italienske pressen for å snakke om Belt and Road Initiative (BRI), et ambisiøst program fra den kinesiske regjeringen som ønsker å finansiere med over 1000 milliarder dollar forskjellige infrastrukturinvesteringer i nesten hvert hjørne av planeten: Afrika, Europa, India, Russland, Indonesia. Initiativet, sterkt støttet av Xi Jinping, president i Folkerepublikken Kina, ble lansert i 2013.

Fra et konkret synspunkt er Belt and Road Initiative et sett med prosjekter betalt av regjeringen i Beijing og rettet mot realisering eller styrking av kommersiell infrastruktur - veier, havner, broer, jernbaner, flyplasser - og anlegg for produksjon og distribusjon av energi og for kommunikasjonssystemer. Alt dette for å lette og øke boost av handel og kommersielle forbindelser mellom kinesiske selskaper og resten av verden: en slags global plan (i ekte forstand) til bedrifter som - ifølge Verdensbanken (WB, Verdensbanken) - kunne nå en tredjedel av all verdenshandel og involvere 60% av klodens befolkning.

En plan som uten noe oppstyr har pågått i noen tid, som en rapport fra Center for Strategic and International Studies (CSIS) publisert i februar, ifølge hvilken den kinesiske regjeringen på slutten av 2018 allerede hadde finansiert 173 store arbeider relatert til BIS i 45 land.

Slik som anskaffelsen, i 2016, av det kinesiske selskapet Cosco, av 51% av selskapet som forvalter den greske havnen i Piraeus: faktisk betyr dette at en av de viktigste havnene i Middelhavet i nesten tre år har blitt kontrollert av et team som rapporterer direkte til regjeringen i Beijing.

Et annet eksempel er 60 milliarder dollar i ikke-tilbakebetalte lån eller supersubsidierte renter forsikret av Xi Jinping selv i fjor til de 50 afrikanske statslederne samlet i anledning det tredje forumet for samarbeid mellom Kina og Afrika: bare for å ha en frist på sammenligning, den italienske økonomiske manøvren for 2019 er verdt rundt 42 millioner dollar.

De seks søylene. Det er nesten umulig å beskrive BIS i detalj. Så langt vi kan se, gjør ikke Beijing mye for å garantere åpenheten i initiativet - starter med det offisielle nettstedet for initiativet, som er mye mer "markedsføring" enn informativt. Oppsummert ville Belt and Road Initiative fra Kina se seks store kommersielle korridorer:

# den med Pakistan (Cpec);

# hva som passerer gjennom India, Bangladesh og Myanmar (Bcimec);

# den som forener Iran, Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Tyrkia, Turkmenistan og Usbekistan (Cwaec);

# den som involverer Kambodsja, Laos, Malaysia, Thailand, Myanmar og Vietnam (Cicpec);

# det som forbinder Beijing med Russland og Mongolia (Cmrec);

# hva garanterer utsalgssteder i Europa (Nelb).

Kina, Silk Road, Belt and Road Initiative De kommersielle korridorene som vil utgjøre Belt and Road Initiative, den såkalte New Silk Road. | Verdensbanken

Silkeveien passerer gjennom Triveneto-området. I ideen om Beijing, bør BIS også passere landet vårt, gjennom finansiering av større vei- og jernbanearbeid, med styrking av forbindelsene til Kina til sjøs og ved himmel og med innsprøytning av kinesisk kapital i viktige sektorer som f.eks. det av energi.

Målrettet av kineserne ville det være havnen i Trieste, et samarbeid i energisektoren mellom Terna og State Grid Corporation of China og ingen bedre spesifiserte samarbeid mellom østlige offentlige og private selskaper og store europeiske prosjekter som TAV.

Europa krever oppmerksomhet. For noen dager siden erklærte rådspresidenten, Giuseppe Conte, at Italia offisielt kunne delta i Belt and Road Initiative, og dermed bli det første landet i gruppen med 7 (G7: Frankrike, Tyskland, Italia, Japan, Storbritannia, USA (Canada) til åpent side med Beijing. Conte sa at et memorandum om forståelse om BIS vil bli signert i anledning Xi Jinpings besøk i Italia (21. - 23. mars).

På internasjonalt nivå har flere land, ledet av Japan, Storbritannia og USA, åpent erklært at de ikke er for BIS, og EU har selv bedt Italia om forsvarlighet i innholdet i avtalene som den er i ferd med å signere. Dette er fordi (analytikere sier) risikoen er at det økonomiske tyngdepunktet i landet vårt og hele Europa vil skifte fra den vestlige aksen mot en østlig og kinesisk akse, og at Kina vil skaffe, om ikke kontroll, betydelige innflytelsesområder i sektorer som er vurdert som strategiske for økonomien og nasjonal sikkerhet.

Antonio Tajani, president for Europaparlamentet, i et møte arrangert av Institute for Foreign Trade (ICE) i New York med representanter for italienske selskaper som er aktive i USA, har gjentatte ganger understreket at Kina er en kommersiell motstander og at Europa og USA bør slå seg sammen ved å få på plass felles strategier som tar sikte på å beskytte deres respektive økonomiske interesser.